可見美國建筑行業(yè)對混凝土修補(bǔ)砂漿的研究已列入行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對修補(bǔ)砂漿的研究已經(jīng)相當(dāng)重視。早在上世紀(jì)的六十年代，我國就已經(jīng)開始了混凝土和水泥制品修補(bǔ)材料的研究和應(yīng)用工作，但由于當(dāng)時(shí)混凝土建筑和水泥制品的數(shù)量不多，且使用期限較短，其用量不大，只是在水工混凝土、橋梁維護(hù)和水泥制管廠等有些應(yīng)用，同時(shí)，受當(dāng)時(shí)可選擇原材料的限制，品種和種類也很少?，F(xiàn)今，由于混凝土建筑和水泥制品使用數(shù)量的猛增，以及人們對建筑物質(zhì)量意識的提高，使得修補(bǔ)砂漿的研究和應(yīng)用得到了很大發(fā)展。修補(bǔ)砂漿的應(yīng)用已從過去單純的混凝土破壞修復(fù)，發(fā)展為混凝土結(jié)構(gòu)和水泥制品的加固補(bǔ)強(qiáng);混凝土結(jié)構(gòu)和水泥制品的維護(hù)和提高耐久性;新、老混凝土的裂縫修補(bǔ);混凝土結(jié)構(gòu)抗?jié)B防潮修補(bǔ);混凝土和水泥制品的耐腐蝕修補(bǔ);道路混凝土的耐磨修補(bǔ)等各個(gè)方面。

高強(qiáng)耐磨料由高強(qiáng)骨料、粉料礦物添加劑組成，經(jīng)優(yōu)化配方設(shè)計(jì)，具有耐磨損失 小，強(qiáng)度高、形狀任意可控制、整體性強(qiáng)、施工簡單、施工性能好，由于加入高分子聚合物，使其基層混凝土粘結(jié)牢固。金宇高強(qiáng)耐磨料價(jià)格便宜，對于有耐磨要求的施工部位是材料。金宇高強(qiáng)耐磨料是一種水泥基復(fù)合單組分干粉砂漿，由高強(qiáng)水泥、礦物質(zhì)摻合料、高強(qiáng)度骨料以及抗裂耐磨劑，經(jīng)工業(yè)化生產(chǎn)配制而成。

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使得我國交通設(shè)施建設(shè)資金投入量逐年增加，在全國形成系統(tǒng)的交通網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)體系。行駛車輛數(shù)目高速增長、大型車輛的通行，再加上外在自然條件的影響下，導(dǎo)致高速公路橋梁的結(jié)構(gòu)被破，其各方面的質(zhì)量性能都會降低，出現(xiàn)路面不平整、承載能力下降、路面斷板的現(xiàn)象，如果不及時(shí)處理，就會阻礙交通的正常通行，有可能引發(fā)跳車問題，甚至是是交通事故。所以，定期對高速公路橋梁進(jìn)行檢測、、加固處治是相當(dāng)重要的，可有效其質(zhì)量性能，增加高速公路橋梁的使用年限。

機(jī)械設(shè)備安裝中裝設(shè)環(huán)氧樹脂砂漿錨固地腳螺栓應(yīng)符合的要求有哪些？
一、螺栓中心線至基礎(chǔ)邊緣的距離不應(yīng)小于４ｄ，且不應(yīng)小于１００ｍｍ；當(dāng)小于１００ｍｍ時(shí)，應(yīng)在基礎(chǔ)邊緣增設(shè)鋼筋網(wǎng)或采取其他加固措施；螺栓底端至基礎(chǔ)底面的距離不應(yīng)小于１００ｍｍ。
二、螺栓孔與基礎(chǔ)受力鋼筋的水電、通風(fēng)管線等埋設(shè)物不應(yīng)相碰。
三、當(dāng)鉆地腳螺栓孔時(shí)，基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度不得小于１０ＭＰａ；螺栓孔應(yīng)垂直，孔壁應(yīng)完整，周圍無裂縫和損傷，其平面位置偏差不得大于２ｍｍ。
四、成孔后，應(yīng)立即清除孔內(nèi)的粉塵、積水，并應(yīng)用螺栓插入孔中檢驗(yàn)深度，深度適宜后，將孔口臨時(shí)封閉；在澆注環(huán)氧樹脂砂漿前，應(yīng)使孔壁保持干燥，孔壁不得沾染油污。
五、地腳螺栓表面的油污、鐵銹和氧化鐵皮應(yīng)清除，且露出金屬光澤，并應(yīng)用擦洗潔凈，方可插入灌有環(huán)氧砂漿的螺栓孔中。
六、環(huán)氧樹脂砂漿的調(diào)制程序和技術(shù)要求，應(yīng)符合本規(guī)范附錄四的規(guī)定。

現(xiàn)對塞縫灌漿加固法進(jìn)行闡述：塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹脂(砂)漿，通過噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產(chǎn)生裂縫的原因很多也很復(fù)雜。結(jié)構(gòu)物一旦出現(xiàn)裂縫，其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布，也就意味著受力有效截面變小，結(jié)構(gòu)應(yīng)力，承載能力降低。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原狀態(tài)。

環(huán)氧樹脂漿液修補(bǔ)裂縫技術(shù)的施工工藝流程
其工藝流程是將橋梁結(jié)構(gòu)的裂縫或孔隙與外界封閉，留出進(jìn)漿孔和排氣孔，然后將一定的材料配制成粘度較低的環(huán)氧樹脂漿液，用壓縮泵以一定的壓力將環(huán)氧樹脂漿液壓住到裂縫內(nèi)，使其擴(kuò)散膠凝固化，以達(dá)到加固或恢復(fù)原來結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的目的。

將舊橋面鋪裝、護(hù)欄鑿除，加長蓋梁，在原橋板兩側(cè)各增加一塊橋板，再重新澆筑橋面及防撞護(hù)欄；將原蓋梁鉆孔，然后配制環(huán)氧樹脂膠，置入鋼筋，與原蓋梁粘接牢固，支模澆筑混凝土；將橋板側(cè)面鉆孔，然后配制環(huán)氧樹脂膠，置入鋼筋，與預(yù)制好的新橋板粘接牢固；配制環(huán)氧樹脂膠，然后按1：1的比例加入水泥，制成環(huán)氧砂漿，對破損橋板進(jìn)行修復(fù)。
處理結(jié)果
施工后，新舊混凝土結(jié)合緊密，表現(xiàn)了良好的粘結(jié)性能；橋梁維修至今通車13年，未出現(xiàn)破損。
環(huán)氧樹脂膠配制成環(huán)氧樹脂混凝土后的應(yīng)用
工程概況
陡河橋改建工程，上部結(jié)構(gòu)采用后張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制空心板，而在預(yù)應(yīng)力張拉的過程中，由于各種原因造成預(yù)制橋板的齒塊部位破裂時(shí)，我們就利用環(huán)氧樹脂混凝土的這些特點(diǎn)，對破損部位進(jìn)行修復(fù)。

橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等；建設(shè)期的規(guī)劃失誤，橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，不能滿通量發(fā)展的需要；交通車輛的數(shù)量和載重量的迅猛增加，現(xiàn)有橋梁不堪重負(fù)；設(shè)計(jì)和施工失誤造成的橋梁工程質(zhì)量事故；其他原因。
2.2 橋梁加固的難度大
已通車的橋梁有現(xiàn)實(shí)的交通需要，因?yàn)橐诓恢袛嘟煌ǖ那闆r下進(jìn)行加固，所以加固時(shí)有交通干擾。
結(jié)構(gòu)形式的限制：加固的原則一般利用原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行，只能在原有結(jié)構(gòu)上做文章，所以受到局限。
新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是一個(gè)難題：這里包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過渡，還包括新老橋體的結(jié)合面。
風(fēng)險(xiǎn)大：因?yàn)榉彩且庸痰臉蛄?，多半是危橋，結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài)，有的還岌岌可危。對舊橋有的缺乏原有設(shè)計(jì)資料和施工記錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳；現(xiàn)有的受力情況不一樣，很難確定其結(jié)構(gòu)限，這給舊橋的加固帶來了風(fēng)險(xiǎn)。

從總體上看，環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的施工并不是很復(fù)雜，我國根據(jù)試點(diǎn)工程情況和國外的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)證實(shí)：一般素質(zhì)的施工隊(duì)伍，經(jīng)過技術(shù)交底后均可勝任。但由于環(huán)氧樹脂鋼筋表面的樹脂涂層很容易破損，因此，為避免吊索與鋼筋間因擠壓、摩擦造成涂層的損壞，需要采用高強(qiáng)度的尼龍繩或麻繩為吊索；涂層鋼筋在儲存時(shí)為避免紫外線照射引起涂層的褪色和老化需要在其上部覆蓋黑色的塑料布。因此在運(yùn)輸、保管過程中，不可避免的要增加一部分人工費(fèi)和材料費(fèi)。涂層鋼筋在加工過程中，為了保護(hù)涂層，需要采用彎制套管，以及在操做平臺表面加鋪布?xì)謮|層；涂層鋼筋在連接過程中，也需要較普通鋼筋稍微復(fù)雜的施工工藝；在施工過程中，鋼筋涂層有損壞的部位，還需要采用的修補(bǔ)液進(jìn)行修補(bǔ)。這些方面都需要增加一些施工成本。總之，在整個(gè)施工過程中，由于環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的采用，需要增加的施工成本約使整個(gè)施工成本提高25%。