鎂合金零部件，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)0-1的突破，并逐步獲得市場認(rèn)可，單車用量快速提升，市場空間廣闊。國內(nèi)汽車鎂合金件主要小于1kg的支架類為主，如方向盤骨架、車燈散熱架、轉(zhuǎn)向管柱支架等，隨著新能源車滲透率提升，對于鎂合金大件的需求迫在眉睫，目前鎂合金儀表板管梁（4-6kg）已在多個(gè)品牌車型應(yīng)用，電驅(qū)動(dòng)殼體（10-15kg）也開始量產(chǎn)裝車，未來四門內(nèi)板（4-5kg），后掀背門（≈10kg）也有望批量裝車。我們測算，2022年國內(nèi)汽車行業(yè)鎂合金總消耗量為10萬噸，平均單車用量3.7kg，預(yù)計(jì)2030年總消耗量將達(dá)到45.4萬噸，平均單車用量14.8kg。

過深入研究軋制工藝的原理、分類、參數(shù)和特點(diǎn)，可以更好地理解軋制對鎂合金薄板性能的影響，從而為優(yōu)化薄板制備工藝提供科學(xué)依據(jù)，進(jìn)一步推動(dòng)鎂合金薄板在輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用。

鎂合金薄板軋制工藝的研究方法需要結(jié)合材料特性和工藝參數(shù)，通過實(shí)驗(yàn)和分析來探索不同工藝條件下薄板的性能變化。根據(jù)研究目的選擇適當(dāng)?shù)逆V合金材料，考慮其成分和性能特點(diǎn)。

對鎂合金坯料進(jìn)行熱處理、清潔等預(yù)處理，確保試樣質(zhì)量和一致性。將坯料切割成合適尺寸的試樣，以便進(jìn)行軋制實(shí)驗(yàn)和性能測試。確定需要研究的軋制工藝參數(shù)，如軋制溫度、軋制速度、壓下量等。

鎂合金是以鎂為基礎(chǔ)加入其他元素組成的合金。其特點(diǎn)是：密度?。?.8g/cm3鎂合金左右），比強(qiáng)度高，比彈性模量大，散熱好，消震性好，承受沖擊載荷能力比鋁合金大，耐有機(jī)物和堿的腐蝕性能好。主要合金元素有鋁、鋅、錳、鈰、釷以及少量鋯或鎘等。在實(shí)用金屬中是輕的金屬，鎂的比重大約是鋁的2/3，是鐵的1/4。它是實(shí)用金屬中的輕的金屬，高強(qiáng)度、高剛性。一般來說，鎂合金的分類依據(jù)主要有三種，分別為合金化學(xué)成分、成型工藝和是否含鋯。工業(yè)用鎂的純度可達(dá)到99.99%以上，但是純鎂不能用作結(jié)構(gòu)材料。在純鎂中加入鋁、鋅、鋰、錳、鋯和稀土等合金元素可以達(dá)到強(qiáng)化純鎂的目的，形成的鎂合金具有較高的強(qiáng)度，可以作為結(jié)構(gòu)材料而得到廣泛的應(yīng)用。

常見的鎂合金體系一般都含有不止一種合金元素。但在實(shí)際中，為了分析方便，簡化和合金中主合金元素的作用，可以把鎂合金分為 Mg-Mn、Mg-Al、Mg-RE、Mg-Th、Mg-Li 和 Mg-Ag 等合金系列。