玻纖土工格柵近段時(shí)刻來(lái)發(fā)展迅速，并廣泛使用于瀝青路面，尤其是用在瀝青罩面層用來(lái)減緩反射裂縫。加拿大AM大學(xué)的Texas交通學(xué)院用其特有的罩面實(shí)驗(yàn)儀對(duì)玻纖土工格柵加筋罩面做了很多的模擬溫度循環(huán)作用的疲憊實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)標(biāo)明，加筋的瀝青試件其抗裂才能要比未加筋的試件高二倍以上。澳大利亞新南威爾士州伍倫貢市政局曾對(duì)玻纖土工格柵、聚丙烯土工格柵、土工織物及厚瀝青混凝土罩面層等操控反射裂縫的產(chǎn)品進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，結(jié)論是玻纖土工格柵鋪設(shè)方便，操控反射裂縫作用為明顯，且造價(jià)適中，因此建議推廣使用。

(1)準(zhǔn)確放出路基邊坡線，為了確保路基寬度，每側(cè)各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進(jìn)行整平后用25T振蕩壓路機(jī)靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平坦的當(dāng)?shù)厝斯ず献髡健?2)鋪墊0.3m厚的中(粗)砂，人工合作機(jī)械整平后，25T的振蕩壓路機(jī)靜壓兩遍。(3)鋪設(shè)土工格柵，土工格柵鋪設(shè)時(shí)底面應(yīng)平坦、密實(shí)，一般應(yīng)平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結(jié)，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向?qū)ν凉じ駯糯罱硬糠置扛?米用8號(hào)鐵絲進(jìn)行交叉連接，并在鋪設(shè)的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地上。

第二層土工格柵施工辦法同層辦法一樣，后再填筑0.3m的中(粗)砂，填筑辦法同層一樣，用25T壓路機(jī)靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。在第三層中(粗)砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩邊各鋪設(shè)土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用相同辦法連接好，然后開(kāi)端土方施工作業(yè)，鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行邊坡防護(hù)，有必要每層測(cè)量出鋪設(shè)的邊線，每側(cè)要確保邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內(nèi)0.10m。

與瀝青混合的相容性——玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的資料是針對(duì)瀝青混合料規(guī)劃的，每根纖維都被充沛涂覆，與瀝青具有很高的相容性，然后確保了玻纖土工格柵在瀝青層中不會(huì)與瀝青混合料發(fā)生阻隔，而是結(jié)實(shí)的結(jié)合在一起。5)物理化學(xué)安穩(wěn)性——通過(guò)特別后處理劑進(jìn)行涂覆處理，玻纖土工格柵能夠反抗各類物理磨損和化學(xué)侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候改變，確保其功用不受影響。6)集料嵌鎖和約束——因?yàn)椴＠w土工格柵是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土中的集料能夠貫穿其間，這樣就構(gòu)成了機(jī)械嵌鎖。這種約束阻止了集料的運(yùn)動(dòng)，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠到達(dá)更好的壓實(shí)狀況，更高的承重才能，更好的荷載傳遞功用及較小的變形。

產(chǎn)品有強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率低、耐高溫、模量高、分量輕、韌性好、耐腐蝕、壽數(shù)長(zhǎng)等特點(diǎn)，可廣泛使用于舊的水泥路面、機(jī)場(chǎng)跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡防護(hù)、道橋路面增強(qiáng)處理等工程范疇，可給路面增強(qiáng)、補(bǔ)強(qiáng)，避免路面車轍疲憊裂紋，熱冷彈性裂紋和下面的反射裂紋，并能將路面承載應(yīng)力渙散，延伸路面運(yùn)用壽數(shù)，高抗拉強(qiáng)度低延伸率，無(wú)長(zhǎng)時(shí)刻蠕變，物理化學(xué)安穩(wěn)性好，熱安穩(wěn)性好，抗疲憊開(kāi)裂，耐高溫車轍，抗低溫縮裂，延緩削減反射裂縫。

玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力渙散，在兩塊受力區(qū)域之間構(gòu)成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐步改變而不是驟變，削減了應(yīng)力驟變對(duì)瀝青罩面層的損壞。一起玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，確保了路面不會(huì)發(fā)生過(guò)渡變形。