減小基礎沉降，克服地面不均勻沉降,提高地基的整體性能。它具有重量輕、強度高、耐腐蝕、形蠕動、壽命長、成本低、載荷小載荷分布均勻、施工方便、結構簡單等優(yōu)點?，F(xiàn)廣泛應用于高填方路堤加固、低填方擋土墻施工及防止路面裂縫。

在施工的過程中，要求施工人員對所用土工材料有個掌握才能夠將工程效果做好。今天，經(jīng)編玻纖土工格柵廠家來為大家分享施工過程中有哪些需要了解的問題!

根據(jù)設計尺寸將土工格柵鋪設在平緩的下持力層上，當土工格柵鋪設時,垂直鋪設。安裝時應緊固,防止起皺,扭曲或凹陷。采用搭接方式,沿橫向連接土工格冊，時不大于20cm。鋪好土工格柵后，立即完成上層填料的人工鋪設。避免在陽光下暴曬而影響材料本身。再經(jīng)過機械輸送，整平，碾壓。雙面推進,雙面碾壓,并保持壓實程度。

纖維土工格柵用U形螺絲將聚丙烯的1.5-2m間距固定在地面上。土工格柵鋪好后，用25T型振動壓路機靜壓兩次。扭轉拉直一般應平鋪密實土工格柵，鋪底應平鋪工格柵，人工配合機械整平0.3m厚的粗砂等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓制成二維網(wǎng)格狀或三維立體網(wǎng)格屏,作為土木工程用時，應先鋪實兩層0.2m厚的粗砂，可卷曲。

經(jīng)編玻纖土工格柵有強度大、延伸率低、耐熱、應變速率高、重量較輕、柔韌性好、抗腐蝕、使用壽命長等優(yōu)點，可廣泛用于老舊混凝土路面、飛機跑道的檢修、河堤、堤岸、邊坡綠化、橋梁路面提高處理等工程領域，可給路面提高、加固，避免路面瀝青路面疲憊裂紋，冷熱伸縮式裂紋和下邊的反射面裂紋，并能把路面承重地應力分散化，增加路面使用期限，高抗壓強度低拉伸強度，無長時間應力松弛，物理學性能穩(wěn)定，耐熱性好，緩解疲勞裂開，耐熱瀝青路面，抗低溫縮裂，減緩降低混凝土裂縫。

經(jīng)編玻纖土工格柵是增強型無堿玻纖紗，使用國外經(jīng)編機織成基材，選用經(jīng)編定向結構，充分使用織物中紗線，改進其力學功能，使其具有抗拉強度，抗撕裂強度和耐蠕變功用，并經(jīng)過改性瀝 青涂覆處理而成的平面網(wǎng)絡狀材料。其沿襲相似相容原理，要點其與瀝青混合料的復合功用，并充分維護玻纖基材，提高了基材的耐磨性及抗剪切才干，然后得以用于路面增強，反抗裂縫車轍等公路病害發(fā)生，處理了瀝青路面難以增強的難題。

在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是路面的運用功用，對承載作用則貢獻不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一同承載。因而，在瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面，除了會出現(xiàn)反射裂縫，一同還會由于荷載的長期作用而出現(xiàn)疲乏開裂。對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質的柔性面層，當遭到荷載作用時，路表將發(fā)生彎沉。在直接與車輪的瀝青罩面層遭到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層遭到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質不同，而又相互，因而在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處簡單發(fā)生。在長期荷載的作用下，發(fā)生疲乏開裂。

耐高溫車瀝青混凝土在高溫時具有流變性，夏日瀝青路途面層發(fā)軟、發(fā)粘;在車輛荷載作用下，受力區(qū)域發(fā)生洼陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復至受荷前的情況，即發(fā)生了塑性變形;在車輛的重復的作用下塑性變形不斷堆集，構成車轍。對瀝青面層結構進行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在遭到荷載時，面層中沒有任何可以束縛瀝青混凝土中集料運動的機制，構成瀝青面層的推移，這便是構成車轍的主要原因。
嚴寒區(qū)域的瀝青路途，冬天面層溫度接近于氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷縮短，發(fā)生拉應力。當拉應力逾越瀝青混凝土拉伸強度時，發(fā)生裂紋，在裂紋會集的當?shù)匕l(fā)生裂縫，構成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強度抵擋住拉應力是解決問題的要害。