強(qiáng)度大、變形小，適應(yīng)各類環(huán)境土壤，可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。
3、成本低，節(jié)約工程造價(jià)。鋪設(shè)、搭接、定位容易、平整，避免了重疊交叉，可有效的
縮短工程周期，節(jié)約工程造價(jià)的10％-50％。
4、施工方便快捷，容易定位、鋪設(shè)、搭接，程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體得的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。
5、、抗氧化性能強(qiáng)，耐腐蝕，壽命長。
產(chǎn)品應(yīng)用　
可用于公路、鐵路、路堤、橋臺、施工便道、碼頭、護(hù)岸、防洪堤、水壩、灘涂治理、貨場、渣場、機(jī)場、運(yùn)動(dòng)場、環(huán)保建筑、軟土地基加固、擋墻、護(hù)坡和路面抗劣等土木工程。
產(chǎn)品規(guī)格及性能參數(shù)

鋼塑復(fù)合土工格柵（GSZ）以高強(qiáng)鋼絲，經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其它助劑，通過擠出使之成為復(fù)合高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱橫按一定間距編制或夾合排列，采用超聲波焊接而成。產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)： 1.突破傳統(tǒng)格柵的強(qiáng)度，縱橫向強(qiáng)度（20kn/M-150kn/m）。 2.破斷伸長率低（不大于3%）。 3.適應(yīng)于各種土壤。 4.在生產(chǎn)過程中塑料表面處理時(shí)，肋條壓制成粗糙花紋，以增強(qiáng)格柵表面的粗糙程度，提高GSZ鋼塑格柵與土體的摩擦系數(shù)。 5.施工的更有幅寬，幅寬2-6m，減少施工搭接，提高工效。

土工格柵之所以具有功效而受到工程界的關(guān)注,還應(yīng)從其基本原理說起。國外文獻(xiàn)中在描述其原理時(shí)稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能?！彼年P(guān)鍵原理就是三維限制。大家都知道，當(dāng)汽車行駛在沙漠上時(shí)，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側(cè)會高高隆起。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進(jìn)，沉陷部分會進(jìn)一步下沉、隆起部分會進(jìn)一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個(gè)輪子，進(jìn)而無法前進(jìn)。

之所以如此，就是因?yàn)楫?dāng)外荷作用于地基表面時(shí)，依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知:在集中荷載的作用下，主動(dòng)區(qū)1受壓下沉，并將力向兩側(cè)分解傳遞給過渡區(qū)2，過度區(qū)2又傳給被動(dòng)區(qū)3，被動(dòng)區(qū)就會毫無限制地發(fā)生形變而隆起。也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動(dòng)。

一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。

在瀝青加鋪層中，鋼塑土工格柵可以分散壓應(yīng)力和拉應(yīng)力，在兩個(gè)應(yīng)力區(qū)之間形成一個(gè)緩沖區(qū)，應(yīng)力逐漸變化而不是突變，從而減少應(yīng)力突變對瀝青加鋪層的破壞。同時(shí)，低延伸率減小了路面的彎沉，了路面不會發(fā)生過渡變形。

3、耐高溫車轍

瀝青混凝土在高溫下具有流變性，表現(xiàn)為夏季瀝青路面的柔軟性和粘性，在車輛荷載的作用下，應(yīng)力區(qū)下陷，車輛荷載解除后瀝青路面不能完全恢復(fù)到加載前的狀態(tài)，即發(fā)生塑性變形；在車輛的反復(fù)滾動(dòng)作用下，塑性變形不斷積累，形成車轍。