彈窗騷擾說成關懷？一汽-大眾ID.6車主曝光車機彈窗廣告

彈、彈、彈……讓眾多消費者叫苦不迭的彈窗廣告，從手機、電腦、智能電視等移動智能終端走進了汽車。近日，一位一汽-大眾ID.6車主反映，自己在駕駛一汽-大眾ID.6時，中控觸摸屏突然出現關于購車優惠的彈窗廣告，遮擋了車載導航信息。當汽車跟隨智能化的腳步成為新一代移動智能終端，究竟要如何擺脫彈窗廣告這一隨處可見又難以甩掉的“牛皮癬”?

彈窗廣告登陸車機系統

“流氓彈窗廣告為何沒人制止?”、“什么時候能整治彈窗小廣告?”、“現在的開屏廣告和彈窗廣告真是防不勝防。”被手機、電腦等移動設備上的彈窗廣告荼毒多時的消費者，終究是失去了車機系統這片“凈土”。“推薦購車有好禮!單車成交至高可獲12000積分，即日起至9月30日!”在行車過程中看到這則近乎占據中控觸摸屏一半面積的彈窗廣告，自然會讓人感到困擾。在該一汽-大眾ID.6車主曝光彈窗廣告現象后，一位一汽-大眾ID.4車主也表示，自己在開車途中也曾遇到過此類彈窗通知，并需要手動關掉。

對此，一汽-大眾相關負責人表示：“車機消息推送是一汽-大眾面向車主的關懷行為，并非彈窗廣告。主要內容是提醒用戶保養、品牌活動邀約等與用戶息息相關的信息。為避免影響用戶駕駛，一汽-大眾已經即刻停止車機彈窗提示信息。”然而，把彈窗廣告定義為“關懷行為”，自然不能讓消費者滿意。不少網友表示：“彈窗騷擾說成關懷，骨子里還是對消費者的傲慢。”、“‘關懷’是根據別人所需，而不是自己強行推。”更有網友調侃道，“以后沒廣告也能成為汽車的一大賣點了。”

實際上，備受消費者吐槽的車機彈窗廣告并非首次出現。去年2月，一位長城汽車哈弗車主稱，車輛啟動后中控屏彈出“潮玩弗牛送喜”的廣告;長安汽車CS75Plus的車主表示，中控屏在開機時經常出現廣告推送，且無法將其關閉;長城汽車魏牌摩卡的車機屏幕也曾出現過“趣來電”的宣傳廣告;蔚來汽車也曾在其中控屏彈出過NIO Life旗下時尚品牌發布會的預告。不久前，一位網友還曬出了奔馳汽車中控屏出現彈窗廣告的圖片。圖片中顯示，一輛奔馳車中控屏出現了推廣奔馳EQE電動汽車的彈窗廣告，遮擋了下方部分導航界面。對此，奔馳客服人員稱：“彈窗廣告一定不是奔馳車機系統自己彈出，可能是借助第三方軟件彈出。”

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨著車機系統的日漸成熟，彈窗廣告的出現給消費者帶來了很不好的體驗，并干擾到駕駛員的正常駕駛，已經屬于安全隱患。“不過這個現象應該是階段性、暫時性的，是車機系統在升級過程中，部分服務商加入的內容，之后會隨著車機系統應用、管理的不斷完善而消失。”他說。

車機彈窗廣告具有安全隱患

令人詬病的車機彈窗廣告，究竟是否合規呢?在法律從業者楊楊看來，這種行為并未明確違規。作為廣告的一種形式，彈窗廣告本身并不違法，但與手機、電腦彈窗等不同，車機彈窗廣告多出現在駕駛員的駕駛過程中，難免會影響到正常駕駛?！吨腥A人民共和國廣告法》第四十四條規定：“利用互聯網發布、發送廣告，不得影響用戶正常使用網絡。在互聯網頁面以彈出等形式發布的廣告，應當顯著標明關閉標志，確保一鍵關閉。”楊楊認為，在汽車行進過程中能否出現彈窗廣告，目前尚無規定。隨著智能汽車的不斷成熟，也將推動法律逐漸完善對車機系統彈窗的規定。

9月30日，國家網信辦、工信部和國家市場監管總局聯合發布的《互聯網彈窗信息推送服務管理規定》(以下簡稱《規定》)正式施行。根據《規定》，彈窗信息推送服務提供者必須“以服務協議等方式，明確告知用戶彈窗信息推送服務的具體形式、內容頻次、取消渠道等，充分考慮用戶體驗，科學規劃推送頻次，不得對普通用戶和會員用戶進行不合理地差別推送，不得以任何形式干擾或者影響用戶關閉彈窗，彈窗信息應當顯著標明彈窗信息推送服務提供者身份。”法律從業者王爾雅(化名)告訴記者，車企可以通過車載大屏向車主推送彈窗廣告，但汽車車機彈窗廣告同樣需嚴格遵守《規定》要求，維護各方人身財產安全?；诖?，在她看來，車企應當盡量避免“在駕駛過程中推送彈窗廣告”這一存在安全隱患的行為。

上述專家所擔心的安全隱患，正是不少車主對車機彈窗廣告不滿的一大原因。汽車的彈窗廣告和電腦、手機的彈窗廣告有所不同，在行駛過程中彈出廣告不僅僅會出現已經發生的遮擋導航等影響車機功能實現的情況，而且會分散駕駛員注意力，甚至可能會導致交通事故。一旦發生交通事故，責任界定又將成為一大難題。對此，王爾雅表示，若車載廣告彈窗直接導致交通事故的發生，就危害了駕駛人員及乘車人員的人身安全和財產安全，廣告發布者和車企應承擔相應的責任。不過，責任界定主要是舉證責任問題，按照“誰主張誰舉證”的舉證責任分配方式，車主想要證明交通事故的發生與彈窗廣告有關系，難度很大。

彈窗廣告需要戴上“緊箍咒”

“雖然車機彈窗給車主帶來了一些困擾，但也不一定非要取消，畢竟做汽車軟件也不是公益性的。”汽車行業資深專家邵元駿在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，從汽車軟件的商業模式出發，汽車彈窗廣告不應“一刀切”全面禁止。

在汽車智能化浪潮的推動下，汽車已然不再是原有單純的交通工具，成為和手機一樣的移動智能終端。越來越多的汽車軟件的出現，能夠極大豐富汽車作為移動智能終端的軟件生態。不過，邵元駿指出，目前軟件開發商大多是通過融資進行研發、產品推廣，并未形成成熟的商業模式。彈窗廣告的出現實際上是軟件開發商通過流量獲取盈利的一種手段。他認為，一種健康的軟件開發模式應當是購置軟件或付費使用軟件功能。“現在消費者端不愿意付費購置、使用軟件，就導致現有的軟件開發模式無法實現閉環，部分軟件開發商只好選擇彈窗廣告來保證有錢可賺。”他說。隨著未來軟件生態的日漸完善，商業模式逐漸走通，彈窗廣告或可得到有效治理。

不過，在崔東樹看來，車機彈窗廣告應當以“一刀切”的管理方式為主。“車機彈窗就應該嚴格管理，即便是對駕駛沒有太大影響的彈窗廣告，也需要經過用戶同意，才可以有彈窗廣告。”他說。崔東樹告訴記者，目前對車載軟件的管理權大多還是在車企手中，而非軟件開發商。因此，車企嚴格把關就顯得十分重要。

楊楊同樣認為，車企端需要在彈窗廣告治理中發揮積極作用。“建議車企在車主購車時提供電子屏使用教程服務，并明確詢問車主廣告彈窗偏好，告知車主如何操作一鍵關閉等。”她表示，通過明確提醒、提示能一定程度上從源頭減少隱患與矛盾，并符合《規定》的要求。

在王爾雅看來，可以通過對汽車車機彈窗廣告的彈窗時間、顯示位置、大小等進行明確規定，避免發生彈窗廣告過大影響功能使用的情況。其次，要規范廣告顯示的方式，要求有顯著的關閉標志、退訂渠道等。最后，車機彈窗廣告尚屬于新生事物，相關法律法規和行業標準規范還有待完善。車機彈窗的特殊性在于與駕駛員人身安全掛鉤，所以必須明確違規推送車機彈窗廣告的法律責任。(記者 張奕雯)