天天快報!14家車企聯合倡議，共同抵制——

3月24日，針對汽車行業網絡水軍亂象，中國汽車企業首席品牌官聯席會（CB20）攜手成員單位聯合發出倡議：抵制網絡水軍，還汽車行業一片清朗。

(資料圖)

參與這次聯合倡議的企業包括：

一汽集團，東風汽車，長安汽車，上汽集團，北汽集團，廣汽集團，奇瑞控股，江淮汽車，長城汽車，吉利汽車，比亞迪汽車，蔚來汽車，理想汽車，小鵬汽車，共14家車企。

從聲明來看，大多主流自主品牌的發展意愿都是積極向上，要公平競爭、不要惡意抹黑，要抱團取暖、不要搞小動作，要正義感而不要卑劣。

今年央視“3·15晚會”也曝光了網絡水軍亂象，一臺電腦可以控制上千甚至上萬臺手機刷人氣或抹黑競爭對手的操作，這一行為充斥在各行各業中。

網絡水軍即受雇于網絡公關公司，為雇主發帖回帖進行宣傳造勢、危機公關、打擊競品的網絡人員，以注水發帖來獲取報酬，有專職和兼職之分。

套用一句俗語“有人的地方就有江湖”，“涉及到利益的地方就有水軍”。各大論壇、貼吧、評論區、博客、微博、QQ群等都充斥著網絡水軍。

一款新車剛亮相或上市，網絡水軍便蜂擁而至，營造漫天好評或滿屏差評的輿論氛圍。

如果有消費者對某企業產品提出投訴或媒體對企業進行正常輿論監督報道，往往會招來網絡水軍的謾罵詆毀。

有的網絡水軍只說自家好話，很少攻擊競爭對手；有的網絡水軍在說自家好話的同時，也在不遺余力地攻擊或抹黑競爭對手。

一般來說，銷量越高的車企面臨的網絡輿論壓力也越大，也就越重視水軍。特別是如果旗下本身產品品質和銷量地位不匹配，那更需要依靠水軍來維護。

有人會問，這些網絡水軍究竟來自哪里？據報道，不少車企都雇有網絡水軍，只是依賴程度不同、隊伍規模大小不同而已。

事實上，自主品牌汽車苦“網絡水軍”久矣。早在2018年，長城汽車就曾表示受到過某指明自主品牌的攻擊。

隨后，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車等八家自主品牌車企成立了“中國汽車行業自律聯盟”的組織。

隨后，不少車企也開始采取一系列措施來抵制網絡水軍。其中包括，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等多家自主品牌都發起了打擊“網絡水軍”的懸賞任務。

再說幾句

明眼人一眼就能看出來正常網友與網絡水軍的區別，但也有人分不清，這一定程度上確實會影響到人們的選車判斷。

“愚者互踩，智者互抬”，在水軍的影響下，很多事情已經失去了真相。而一個行業想要得到健康的發展，就必須要祛除網絡水軍這種不正之風。

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