【天天熱聞】成功的EDG，和它“失敗”的冠名商——合創

新能源市場的紛爭正如火如荼地進行。

除了傳統車企之間的競爭，作為國內唯二突破萬億的市場，汽車產業的變革也讓許多“外行”發現了商機。于是，原本造手機的，賣房的，做互聯網的，都加入了造車的行列之中。

資本是逐利的嘛，這些或許都還能理解。但“離譜”的是，筆者的一個“游戲迷”朋友也發來消息問道，“EDG都在造車？”而那個被他CUE到的選手，便是我們今天的主角，合創汽車。

(資料圖片)

正如朋友所言，合創走入大眾的視野之中，很重要的原因是它與《英雄聯盟》S11全球總決賽冠軍隊伍——EDG電子競技俱樂部（EDward Gaming）牢牢捆綁在了一起，也讓無數關注電子競技的年輕人看到了合創的身影。當然了，作為汽車產業從業者，關注合創汽車的原因和他們自然有所差異，更多是因為合創A06的“潮跑”定位。

除了以上EDG粉絲與業內人士，筆者暫時想不到了解這個品牌的第三類人群存在。今天，便好好地跟大家聊一聊合創的故事以及被寄予厚望的合創A06。

1.合創的前世今生

合創從兩大巨頭的聯姻開始。它在廣汽與蔚來共同構建的襁褓中出生，也正如它最初的名稱——廣汽蔚來，單獨提前者或后者，都足以讓人對這個品牌產生一絲興趣。

不過，合創的命運似乎跟騰勢有些許相似。2017年，邁入高速發展期的廣汽與一直處于頭部的新勢力車企——蔚來之間的聯姻，即便是放到今天，也絕對是占據各大媒體頭條的存在。雙方的合作在2017年被正式敲定，連新項目的名稱都簡單、直接，一看就知道廣汽蔚來的背后有兩位大佬站臺。

時間點向后拉動一年半，合創品牌正式落地，其首款產品也在2020年5月正式交付。那時的合創意氣風發，以新時代車企的姿態，展現出了前所未有的高效率，打消了許多人的一開始的疑慮。

在那個新勢力車企被投行、資本瘋狂看好的時期，合創的未來看似一片美好，但是表象無法掩蓋冰冷的真相。廣汽、蔚來入股合創的背后，其實都有各自的小算盤。對廣汽來說，廣汽蔚來的銷量成績所獲取到的新能源，可換算成實實在在的新能源積分，而彼時的積分就等于資產，誘惑力非常大；對于蔚來而言，無生產資質、產能不足的明顯短板也尋求到了破解之法。

此外，二者建立廣汽蔚來的初衷，皆在于壯大自身，而雙方的更多精力也依舊在構建更強大的自己。如果兩大巨頭都有強勢的表現，且處于穩定的狀態，合創的未來或許明朗，但廣汽、蔚來并非如此。

在汽車市場大環境不佳的背景下，廣汽、蔚來在2019年過得并不如意。數據顯示，2019年1-12月，廣汽集團累計銷量為206.22萬輛，同比下滑3.99%，其全年的營收同比下滑達到17.17%。更揪心之處在于，全年歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤僅為38.4億元，同比減少高達60.82%。如此環境下，廣汽集團更多考慮的是如何穩固自己的決心。

而另一個股東蔚來的處境則更為困難，甚至到了瀕臨生死抉擇的時期。具體有多難？那一年，一篇將蔚來創始人李斌稱為“2019最慘的人”的文章非?；?，文章內容直接點明蔚來所面臨的窘境。財報顯示，蔚來在2019年的營收為78.25億元，同比2018年上漲58%，略低于市場預期79.51億元，凈虧損達到114.13億元。

廣汽、蔚來后來皆在研究怎么讓自己本身走的更穩、更好，只是苦了合創，在“父母”那獲得的寵愛少的可憐。關于新能源，廣汽后來有了更具潛力的廣汽埃安，而蔚來也正在走向穩定的路上前行，并未起到太多實際正向作用的合創自然成了“棄子”。

2021年2月，廣汽蔚來對外公布增資擴股情況，珠江投管集團全資子公司廣東珠投作為戰略投資者增資約19.23億元，成最大股東，股權占比達到68.56%，廣汽集團增資約4.82億元，與廣汽埃安合計股權占比為25%，蔚來僅占比4.46%。股權變更之后，廣汽蔚來也更改名字為合創汽車。

后來的廣汽蔚來內部迎來“巨變”，創始人廖兵離場，蔚來、廣汽逐漸放手，“新伙伴”珠江投資管理集團的入場，拉開了“合創汽車”的新篇章。

2.深陷泥潭

脫離兩位大佬的掌控，似乎是合創汽車的最佳歸宿，至少許多事情有了自主權，也無需時刻期待來自別人的寵愛。老話說的好，靠自己才是發展壯大的扎實路徑。

那，合創汽車之后過得怎樣？

自合創007上市以來，根據乘聯會的數據統計，至今銷量仍未突破四位數，表現堪憂，內部認為是品牌還無法支撐其較高的定位導致了銷量不佳。

繼合創007之后，合創汽車迎來了自己的第二款量產車型——合創Z03(參數|詢價)，并在營銷方面做了大肆宣傳。珠江投管集團的主要控制人朱一航更是利用其下EDG電子競技俱樂部老板的身份，令合創Z03與電子競技玩起了跨界。

正好，EDG去年在S11世界賽中的優異表現，也順帶著合創Z03一起“火”起來，只是噱頭上的出圈似乎意義不大，也可能是玩游戲的年輕人沒有購車想法，合創Z03的銷量依舊不佳。

即便是營銷上與熱度極高的EDG深深綁定，可骨子里的合創Z03依舊是那個與AION Y(參數|詢價)“同母異父（共生產線）”的兄弟。

換言之，相比起廣汽埃安的名氣，合創Z03的身上只能被貼上“換殼”的標簽。一邊是名不見經傳的品牌和一款沒有特殊亮點的產品，一邊是已經取得成績與口碑的大廠，消費者的內心會走向誰？答案不言而喻。

而消費者也確實用手里的鈔票投了票。根據乘聯會顯示，2022年上半年，廣汽埃安AION Y共售出45149輛新車，而合創Z03幾乎是AION Y的零頭，為5773輛。事實上，5773輛的成績已經高于筆者的預估，但如此數據，確實難掩合創汽車的尷尬。

其實，筆者在詳細了解EDG去年的熱度以及表現后，覺得合創Z03的銷量還可以更好，只是此后合創汽車似乎又走上了“作死”的道路，導致銷量受挫。

《汽車365熱線》在此前曾多次報道用戶投訴關于合創Z03存在“交付不及時”“交付順序”的問題，甚至更有用戶爆料“交付時間取決于門店與廠商關系好壞與否”，這種荒謬絕倫的交付順序，引起用戶的不滿自然在情理之中。

無獨有偶，不光是預定用戶自發組建的車友維權群，《車質網》關于合創Z03的投訴，服務問題、交車時間問題依舊占據很大一部分，車輛質量問題則涉及甚少?？梢哉f，與廣汽埃安AION Y共線生產的合創Z03一樣是不錯的代步車型。只是，買得到，得不到，不知道啥時候能拿到等等問題，讓消費者愈發對合創汽車產生了抵觸心理。

交付順序問題集中爆發的原因很可能是因為產能原因，聯想到廣汽埃安AION Y的暢銷，是否因為埃安有產能擁有優先供應權，我們不得而知。但可以確定的是，對于合創汽車來說，寄人籬下的生活并不穩定。

合創汽車也明白此問題，一直在尋找自己新的機會，例如：在今年1月投資廣汽乘用車（杭州）公司，一定程度上也是為保障自己的產能而另謀出路。從出生至今，合創的路并不順利，好在其并未夭折，事情似乎仍有轉機。

3.還有機會嗎？

從開始的“純電智能潮跑”到現在的“18萬級質價比天花板”，合創A06的定位頗有幾分“圖片僅供參考”的意思，但調性的轉變也為它的失敗埋下伏筆。

時至今日，那些還活著的新勢力品牌，似乎都有幾大共同點，或是如理想精準切中用戶需求，或是如蔚來講好關于服務的故事，再不濟也得是專注于某一直通未來的領域與技術。

然而，合創A06巧妙地避開了以上所有成功的要素，將寶押在了“質價比”的身上。其所謂的質感潮流設計、智能化特質（H-VIP智駕互聯系統2.0）、優質三電體系以及品質寬適空間，更像是無法發掘出其它優勢后的王婆賣瓜，沒有太多差異化優勢。

眾觀新能源市場，以“性價比”出道的哪吒汽車動作頻頻，連真正的兩門版跑車——哪吒GT都發布在即；而零跑的產品矩陣也已羽翼漸豐，各種新技術不斷發布。相較之下，合創的聲音會小很多。

誠然 ，擺脫了其它掣肘，實現獨立的合創有了更多的可能性，但無奈成也蕭何敗也蕭何，市場的快速變化已然讓其失去了先機。再加上品牌的關注度、口碑建設均不敵友商，有產能受限等諸多問題，確實很難讓人看好合創未來的發展。至于當下，月銷三位數的合創A06便是市場最真實的反饋。

造車，從來都是件一步一個腳印、踏實耕耘的難事，幾乎沒有人能通過“拿來主義”成為巨頭。細看國內幾家走向國際的中國車企，有誰不是在專心研發技術、推出核心產品樹立口碑的同時，提升服務品質、講好品牌故事呢？相比之下，合創的每一個環節距離“做好”都還有距離，其造車之路，任重而道遠。

歷史上，與時尚、潮流IP捆綁的車型并取得成功的案例并不罕見，深度與《英雄聯盟》綁定的奔馳GLA(參數|詢價)便是最典型的案例。不同的是，奔馳GLA是一款站在“巨人”肩膀上的產品，而合創A06不是。