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說到主流品牌，大家第一時間可能想到的是，本田、日產、豐田、大眾、吉利、比亞迪等等，法系品牌？實在是沒多少人能想起，似乎是被消費者所遺忘了。好吧，除了前段時間，湖北東風系價格大戰之外，還有人還經常想起法系車嗎？當然，說歸說鬧歸鬧，法系品牌在中國的實力還是相當可觀的，在2022年法系車市場全年零售銷量12.73萬輛，同比增長30.3%，達到最近三年的最好銷量成績。所以，在整體銷量上法系品牌還是沒有輸過的。就好像“上市即爆款”的凡爾賽C5X，已經成功吸引一部分喜歡獵裝車的用戶。而在同樣的平臺之下，東風標致也趁著勢頭推出了同為獵裝車的標致408(參數|詢價)X，并在3月21日正式開啟預售，預售價格為14.57萬-17.97萬元，將于4月完成上市。那么，我們在上市之前來聊聊標致408X，是否值得購入。先說說標致408X的優勢，在標致408X身上配備了“CLDR大師級底盤”，這套底盤系統是標致拿手好戲，經過中法團隊6輪精心調校，保證底盤舒適性、彎道操控性、高速穩定性，可以說，針對中國復雜的路況，標致408X底盤行駛質感成了取勝關鍵。畢竟，標致舉世聞名的就是底盤調校，曾經征戰勒芒到達喀爾再到WRC，在賽場上嚴苛地磨礪，120多年的技術積累還是能立一項功勞的。哦對了....不可否認，標致408X看起來是很酷，例如清新脫俗的設計手法，也成為它獨特的優勢之處，像是獠牙式日行燈、溜背造型、點陣式中網、以及SUV的離地間隙，突出標致408X跨界屬性的野性美感。尤其是194cm的離地間隙，轎車的姿態卻有著SUV的高度，接近角16度，以及離去角21度，有利于走非鋪裝路面，通過性強不也是國人非常喜聞樂見的嗎，能避免托底的風險。除此之外，標致408X流線型的車身降低了它的行駛阻力，做到了0.27風阻系數。換言之，空氣阻力低了，燃油效率也能提高。同時，標致408X號采用全球首創的二項色“幻藍”車漆，強光顯藍弱光透綠，展現出整車個性和質感。只是對后期駕駛來說就要特別小心了，只要刮一下還真不好找噴漆師傅補回來。只不過嘛，雖然標致408X中型車的定位，長寬高分別為4705/1859/1502mm，軸距為2787mm，但坦白說，標致408X僅僅是入門級中型車，實際上雅閣(參數|詢價)、凱美瑞(參數|詢價)等車型，都要比它軸距更長。這時候肯定有杠精會說，“14.57萬的預售價已經很香了，尺寸還算個啥啊”！但國人“大就是大，好就是大”的心理，可能法系車一時半會還玩不明白。素來標致的座艙布局都是比較標新立異的，同樣在標致408X上也能體現出來，采用標致i-Cockpit設計理念，不規則的方向盤、飛機按鍵撥桿、傾斜的駕駛座艙，視覺效果更具戰斗風格。而且配備了10.25英寸液晶儀表，帶有裸眼3D功能。只是標致408X不像此前我試過的捷尼賽思G80(參數|詢價)一樣，會自適應捕抓眼球，僅僅是依靠7英寸TFT屏的影像倒射在高透導光板，裸眼3D效果就比較簡單一些。而中控屏則是分為上下兩塊屏幕組成，上部為10.25英寸的中控屏幕，下部為9.7英寸的i-Toggles高清觸控屏，先不說好不好用，但起碼不是千篇一律地一塊大屏擺著，高級感也有了，剩下的就看消費者愿不愿意買單了。通常來說，也只有國產車才玩“堆配置”，不過，現在世道變了，如果法系再不玩“堆配置”可能真的打不過國產車。所以，標致408X也開始不計成本，配備了FOCAL品牌音響、Blue-i X智能網聯系統、無線CarPlay、CarLife、Drive Assist 2.0智能駕駛輔助等功能，在同級來說，兵哥認為還是相當有誠意了。
在乘坐空間方面，標致408X得益于跨界造型，相當來說，車內坐著會比較寬適舒服，膝部空間多達188毫米，后備廂也擁有536-1611升的可變容積，整體空間表現其實挺令人出乎意料，那這么來看，也算是標致408X的強項了。在動力上，408X全系標配代號為5G06的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率輸出為129kW，最大扭矩250N·m，與之匹配愛信8AT變速箱。這套動力系統也是PSA集團看家本領，采用了CVVT連續可變氣門正時機構和CVVL連續氣門升程調節技術，可以改變氣缸進氣量，從而提高發動機的高速功率和低速扭矩。敢肯定地說，標致408X跨界風格并不是市場上主流的產品品類，但是標致408X標新特異的產品，卻集眾多功能于一身，能夠在它身上看得出較大的誠意，再結合14.57萬的預售價，標致408X的門檻算是親民的。至于，網友們比較關心標致408X能不能帶著標致品牌突破而新生，重獲用戶們的青睞，兵哥認為，除了產品的優勢長處，標致品牌能讓價格更接地氣，法系說不定再重現一波春風。
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