當前要聞：銷量持續走低，嵐圖突圍談何易？

在新能源車滲透率不斷提升的今天，嵐圖似乎并未取得想象中的成功。

(資料圖)

銷量數據顯示，2022年嵐圖交付新車不過1.94萬輛，和其定下的年銷4.6萬臺的目標相去甚遠，也和蔚小理極氪甚至埃安等新能源品牌差距拉大。

更糟糕的是，今年這種頹勢似乎仍在繼續。銷量數據顯示，今年1月份嵐圖汽車累計銷量不過1548輛，同比下滑0.3%，環比下滑10.5%，而今年2月份新能源車企普遍迎來復蘇，但嵐圖汽車的表現依然不樂觀。當月銷量僅有1107輛，銷量再度同比下滑28.5%，可謂持續萎靡。

在筆者看來，嵐圖之所以銷量持續萎靡，主要還是和自身的短板有關。其一在于產品較少，布局不夠豐富。目前嵐圖在售車型僅兩款，嵐圖FREE本應是一款爆款車，但是卻并未走俏，其產品對標的是理想L8、問界M5(參數|詢價)等車型，但是從銷量上看，卻差距明顯。

而主打高端市場的夢想家也并未打開局面，雖然筆者認為夢想家的定位相對小眾，本身要想大賣就很難，但是在比亞迪推出的騰勢D9(參數|詢價)迅速實現銷量破7000后，我才發現，嵐圖夢想家(參數|詢價)本應有更好的表現。

換言之，在和同級競品的競爭中，嵐圖目前的兩款產品都沒能打開局面，這有自身產品力的因素，但更多的還是品牌認知度以及渠道的問題。相對比比亞迪以及蔚小理等新勢力，嵐圖不論是在傳播聲量還是銷售渠道上，需要提升的地方都還有很多。

此外，除了銷量的不振，嵐圖在業績財報上也面臨更大壓力。財報顯示，2021年嵐圖汽車全年營收17.67億元，凈虧損7.03億元；2022年上半年，嵐圖汽車實現營收18.87億元，凈虧損7.38億元，虧損額在持續加大。

銷量與業績的不振，也讓嵐圖在今年3月傳出了“裁員”的“謠言”，不過嵐圖很快進行了否認，稱嵐圖裁員為不實消息，此次業務調整實際為東風集團內業務劃轉，將原嵐圖自主運營的外呼業務轉移至集團內專業機構。

不可否認，嵐圖的推出踏準了新能源車起飛的風口，但是嵐圖的現實表現卻也有些令人失望，在盧放的操盤下，嵐圖近來的表現差強人意。

而為了提振銷量，筆者認為嵐圖應從多方面入手來“亡羊補牢”，其一，從營銷上在貼合汽車網聯化、電動化的前提下，提升品牌的曝光量及渠道覆蓋率，加大宣傳營銷的廣度，并持之以恒；其二，全力打造大單品，擁抱主流市場，在品牌與產品的定價上不應為了“高”而“高”，應當多些務實，相比于理想、蔚來的同級競品應當更具性價比，甚至向BYD的同級產品看齊；其三，加快推出新品的速度，短期內完成從A級到C級，從轎車到SUV再到MPV的全品類布局，時間對于眼下嵐圖而言不只是金錢，更是生命線。

寫在最后：

眼下，針對銷量不振，嵐圖也采取了一些措施，比如接入了百度的文心一言，再比如推出了購買嵐圖夢想家7座版車型可立享4萬元限時政府補貼的政策，但這些相比大勢而言，仍然屬于小修小補，要想從根本上扭轉目前嵐圖的困境，嵐圖還需拿出刮骨療毒的勇氣以及時不我待的緊迫感才行。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）