快報：在中國電動車市場，特斯拉正在失去“魔法”？

在網上經?？吹竭@樣的論調：絕不買電動汽車除非燃油車停售，蔚小理活不了多久，特斯拉失去了魔法。唱衰電動車和新能源品牌似乎成為一種常態，但這種論調有依據嗎？我們以特斯拉為例探討一下。

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是不是可以這樣理解：特斯拉剛來中國的時候呼風喚雨，現在卻一蹶不振了？

事實恰好相反。特斯拉進入中國市場的時間很早，在2012年，至2019年上海超級工廠動工，期間特斯拉的銷量都不算驚艷。真正一鳴驚人的是上海超級工廠建成，特斯拉完成國產化，產能不斷提升，交付量也迎來井噴。2020年，特斯拉擺脫虧損實現全年盈利。

2019年之前，特斯拉中國一個季度只能賣幾千臺，2019年全年銷量超過4萬臺，2020年躍升至14.8萬臺，2021年達到47萬臺，2022年為71萬臺。上海超級工廠的建成，直接解決了中國市場眾多用戶的交付問題，并且還能夠出口一部分到歐洲等其他市場。

特斯拉哪有什么魔法，不過是趕上了全球電動化浪潮，順勢崛起成為電動車巨頭罷了。當然，上海為了請進這尊佛可是花了大價錢的，特斯拉以市場價的10%拿下了86萬平米的地塊，僅花費9.8億元；并且獲得了185億元低息貸款，利率低至3.9%；以及15%的企業所得稅優惠。更重要的是，特斯拉還吃上了中國新能源補貼的紅利，2020年這一金額達到了21.2億元，比BYD、長城、江淮、上汽等國產品牌都要高。

種種政策上的優惠，為特斯拉在中國“施展魔法”創造了條件。要知道，2019年的國產新勢力蔚小理，都處在崩塌的前夜，彈盡糧絕，而特斯拉在中國卻如魚得水。你說這是特斯拉的魔法，還是政策和趨勢的力量？

2023年1-2月，特斯拉中國銷量超過14萬臺，其中1月份交付66051臺，2月份為74402臺?？梢哉f，特斯拉在中國市場的銷量依然很穩。而隨著柏林工廠的啟動，在歐洲市場上特斯拉也表現出很強的后勁。2月，特斯拉在歐盟的新車注冊量為19249輛汽車，同比增長49.68%，高于歐盟39.7%的平均增速。

從這個角度來看，特斯拉不但沒有失去“魔法”，它的“魔力”還在日益壯大。之所以會有“特斯拉在中國失去魔法”的感覺，大概和國內的電動汽車行業發展環境有關。

一方面，以蔚小理為首的新勢力正在崛起，在電動車技術上，他們與特斯拉之間的差距不斷縮小，甚至在一些體驗上超越了特斯拉；另一方面，以極氪、AITO問界、埃安為主的傳統車企新品牌，也正在席卷整個行業，給新勢力制造了不小的壓力，行業競爭日益激烈。

中國市場上新能源汽車的百家爭鳴，讓原本寥寥無幾的新能源陣營熱鬧異常，同時更多產品的出現，也讓特斯拉不再是用戶的唯一選擇，特斯拉面臨被其他品牌擠壓的困境，從而給人一種特斯拉失去優勢的觀感。

除此之外，特斯拉近幾年在國內的爭議很大，包括單踏板、自動駕駛、剎車失靈以及頻繁調價帶來的維權，使這家車企頻頻登上熱搜、負面纏身，之前科技感爆棚的形象，一旦“飛入尋常百姓家”，就變得平平無奇了。

雖然特斯拉正在“失去魔法”，但在電動車行業依然是巨頭NO.1，比亞迪靠混動+純電超過了特斯拉，毫無疑問未來這兩家車企將成為競爭最激烈的對手，那時候車企拼的將不再是魔法，而是包括產品、用戶、營銷、售后、供應鏈、成本在內的所有方面。

特斯拉會一直站在峰頂嗎？