每日快看：燃油車大跳水之際 銳界L能如何站穩25萬級市場嗎？

去年，行業內卷的對象都還集中在產品力上，新車只是在指導價上非?？酥?，但今年隨著本月東風雪鐵龍的一次價格跳水，大多數燃油車型都被動陷入了價格博弈。

此刻，能憑借產品價值守住價格體系的車型，要么具備非常過硬的產品力，相比細分市場其它車型有很大的優勢；要么是具備技術護城河，消費者想要為技術買單只能選擇這個品牌的車型。近期上市的銳界(參數|詢價)L則顯然屬于第一種模式。

(資料圖片)

銳界L的特點很明顯，就是做到了大多數合資品牌都能做到，但多半不愿意做到的產品力，尤其是以德系、日系為主的合資品牌總認為自己還有較高品牌價值，產品力下放的不夠徹底。但福特很聰明，在2023年的這個節點下，市場處于存量競爭模式，必須拿出全部的誠意和底牌，才有可能

所以，銳界L幾乎成為了25萬級別合資SUV里性價比最高的車，用第五代 2.0T EcoBoost發動機搭配豐田同款行星齒輪結構的混動系統，性能自然更強。優秀、成熟的功率分流模式也讓這臺5米級的中大型SUV百公里油耗僅6.31L，一箱油可續航1188公里。

從實際的試駕體驗來看，雖然內部的試車場無法完整體現出這套動力系統在各種工況再加速的能力，但至少從加速體感上來說，福特2.0T搭配這套E混動系統還是非常強的。雖然功率分流的模型不能簡單的用發動機功率加上電機功率計算整車系統功率，但性能達到2.5T水準沒太大問題。而且，最關鍵的事銳界L足夠線性，很多中排量渦輪車遲滯現象一塌糊涂，如果使用小渦輪、低增壓那么動力提升又非常微弱，而平順、快速就是銳界L的優勢。

至于底盤方面，整體的調校風格就是偏向于舒適，這個沒什么太多爭議的。對于一臺5米、7坐的中大型SUV來說，用車場景一定是偏向于多人中長途出行，只要懸架不至于軟到感覺側向支撐信心不夠，那就夠了。

倒是值得一提的是四驅系統，我個人對車輛性能的排序是可靠性大于燃油經濟性，所以在我心里傳統的機械四驅結構一定比電四驅更加值得信賴，哪怕是電控機械四驅。電四驅的問題是有一臺P4驅動電機在后軸，如果在低電量情況下，后橋的動力會首先受到降低，而傳統機械四驅就不會有這個問題。當然了，在機械四驅里銳界L的這套系統就是比較普通的四驅結構，沒有后鎖，輪間限滑只在前后軸有效，左右側是無法實現機械限滑能力的，至于能否靠ESP實現電子限滑，這個暫不確定。

最后聊聊空間方面，因為福特品牌的車往往不用擔心開起來怎么樣，而是坐起來如何。

從座椅布局來看，銳界L的第二排肯定是全車MVP的位置，除了常規的獨立座椅、獨立副手之外，還有獨立的無線充電板以及電動腳靠等等，而且座椅舒適性、包裹性都非常不錯，在一臺合資美系車上能感受到如此舒適的座椅確實難得，比起幾款日系SUV也有過之而無不及。

至于第三排的空間表現相對一般，女士和小朋友肯定沒什么問題，成年男士的話要看具體身材而定，但總體來說，銳界L在同價位的其它7座SUV中并不處于劣勢，5米及其以下的這些7座SUV，第三排都不能算完美。

整體來說，銳界L是一款非常有誠意的產品，而且各種料堆的也比較足，只是它并不完美，很多細節需要你體驗到實車之后才判斷是否在你的審美線、原則線上，但只要你的現車范圍是30萬以內的7座中大型SUV，那銳界L確實值得去看一看、試一試。