國六B非RDE車型還有200萬輛庫存，為什么買燃油車的人越來越少？

雖然3月份以來，“東風系”政企雙補引發的車市“促銷潮”越演越烈，越來越多的車企和城市如今還在不斷的加碼降價和補貼，但是從市場的“反饋”來看，這波降價似乎并沒有換來促銷。

近日，乘聯會公布了3月1日-3月19日國內乘用車市場的銷量情況。數據顯示，3月1日-19日期間，國內乘用車市場零售銷量為70萬輛，同比去年下滑8%，較2月份下降4%。其中新能源市場零售銷量為24.6萬輛，同比去年增長15%，較2月份增長11%。

整體市場下滑，新能源市場保持增長，這也就是說3月前20天，燃油車市場還在加速下滑。要知道，早在今年3月初，東風系就宣布了全系降價促銷的優惠政策。在東風系的“大甩賣”刺激之下，第三周之前，事實上國內的降價潮就已經達到了“頂峰”。

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包括上汽集團的部分品牌，一汽集團、吉利汽車、奇瑞集團等等車企都在3月中旬之前推出了降價政策。所以從某種程度上來說，即便燃油車企都紛紛跟進了降價，但燃油車的銷量卻并未實現增長，反而下滑的幅度持續擴大。

根據乘聯會另外一組數據顯示，目前國六B非RDE車型還有200萬輛的庫存未消化。RDE是指實際行駛廢氣排放測試，是車輛污染物從發動機排放出來的實際狀況，簡單來說就是國六B排放標準的新檢測方法，非RDE車型也就是不滿足國六B排放標準的車型。

今年7月1日開始，國六B排放標準就要正式開始實施了。在此之前，車企在保證能夠及時消化這些庫存的同時，還需要合理的調整生產。否則，國六B排放標準實施后，不滿足新排放標準的車型或將只有通過二手車的形式銷售甩賣。

屆時，企業的虧損將更大。所以照此猜測，雖然部分車企的補貼持續時間是持續到3月底，但是不排除有部分小眾但庫存較深的燃油車企，有延長補貼時間的可能。目前，諸如上海、合肥、重慶、成都等城市的地方補貼政策，就將延續到6月底。

當然，雖然燃油車的降價促銷“效果”有限，但從新能源的角度來看，在特斯拉、比亞迪、極氪、小鵬、問界等新能源車企的降價刺激下，國內新能源汽車市場的增長，還是可圈可點的。

要知道，2022年一季度，由于電池原材料成本上漲，在新能源車企紛紛開啟的“漲價模式”刺激下，2022年一季度就迎來了“搶購潮”。而今隨著電池原材料價格的不斷下降，在“降價潮”的刺激下，國內新能源汽車市場再度在去年的基礎上實現增長。

其中，以特斯拉和比亞迪為代表的頭部增長顯著。其中特斯拉得益于中國市場今年年初的降價，以及各地的地方購車補貼支持，就迎來了不小的增長。近日特斯拉高管就預計今年一季度，特斯拉的交付量將至少增長5%至42萬輛以上。

而比亞迪方面，根據前三周的上限量數據顯示，比亞迪每一周的上限量均領先于南北大眾、南北豐田、本田、特斯拉、五菱等車企的上限量。這也就是說，比亞迪鎖定今年3月份國內乘用車市場的銷量冠軍，已經沒有懸念。

在這波降價潮的刺激下，新能源市場和燃油車市場可謂是形成了強烈的反差。不過長期來看，由于這波降價潮波及范圍廣、降價力度大，導致車市價格混亂，從某種程度上來說這也間接影響了今年下半年的銷量，不利于車市健康穩定恢復良性的增長。