廣汽埃安月銷超1.3萬輛 傳統車企新能源汽車品牌兩極分化明顯

最新銷售數據顯示，今年前9個月，新能源汽車產銷量分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，市場占有率達到23.5%。新能源汽車已經成為汽車市場的重要組成部分，所占份額越來越高，也就要求傳統車企必須加快向新能源汽車轉型的步伐。事實上，傳統車企的新能源汽車轉型早就在推進，且呈現出兩極分化的態勢。

市場表現分化明顯

廣汽集團發布的數據顯示，廣汽埃安9月產量達到30313輛，同比增長122.7%;前9個月已經累計生產18.24萬輛，同比增長133.8%。9月銷量達到30016輛，同比增長121.2%，前9個月累計銷量達到18.23萬輛，同比增長132.1%。廣汽埃安旗下AION S、AION Y兩款車型在9月均實現了月銷超1.3萬輛的成績。單款車型月銷過萬輛，單一品牌月銷量超過3萬輛，埃安成為傳統車企新能源汽車品牌的銷量冠軍，遙遙領先其他傳統車企的新能源汽車品牌。

數據顯示，上汽集團旗下新能源汽車品牌智己，9月交付1019輛，累計交付3077輛。長城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉，9月的銷量則下滑至0.76萬輛，同比下降40.45%，前三季度累計銷售8.47萬輛，基本與去年持平。東風汽車旗下嵐圖9月交付2519輛，自2021年8月開啟交付至今，嵐圖汽車累計交付2.04萬輛。吉利汽車旗下新能源汽車品牌幾何，9月銷售18649輛，環比增長約6.6%，連續5個月環比增長，9月同比增長更是高達160%;前9個月，幾何累計銷量突破10萬輛大關，達到10.43萬輛。傳統車企的新能源汽車品牌在市場兩極分化的趨勢非常明顯，不同品牌的市場表現與品牌的管理、市場定位等多種因素直接相關。

深入市場化改革是關鍵

“我非?？春冒０策@樣傳統車企的新能源汽車品牌的前景。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，背靠廣汽集團的技術和資金支持，在品牌獨立后堅持市場化發展，是支撐埃安得以在新能源汽車市場上大步邁進的重要原因。作為廣汽集團旗下的一個獨立的新能源汽車品牌，堅持全棧自研的埃安，擁有了一系列領先科技成果，彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負極片電池等技術，具有極強的創新性，積極探尋解決困擾純電動汽車發展的安全、快充、續駛里程三大痛點。同時，埃安的星靈電子電氣架構、普賽OS、ADiGO SPACE、ADi-GO PILOT等領先技術，已實現超視距召喚泊車、城市NDA和智能座艙技術的加速迭代升級，給用戶帶來了全新的科技體驗。在技術上持續創新的同時，埃安的企業化管理步伐也在不斷推進。

9月6日，廣汽埃安創立大會召開，宣布廣汽埃安完成股份制改革，正式更名為廣汽埃安新能源汽車股份有限公司。這意味著，廣汽埃安股份制改革已完成，距離IPO更近一步。稍早的8月26日，廣汽埃安增資項目在廣州聯合產權交易所正式掛牌。公告顯示，本次融資將稀釋約15%的股份，引入不超過70家戰略投資者。本次廣汽埃安增資，每一元新增注冊資本認購價格不低于13.23元，公司注冊資本為64.21億元，由此計算，廣汽埃安投前估值近850億元，增資后投資方合計持股比例約為15%。此次廣汽埃安融資約150億元，投后估值預計達千億元。自2021年8月開始混改以來，廣汽埃安正在按照計劃推進資產重組、員工持股及引入戰投、擇機進入資本市場?；旄牡捻樌七M為企業創新發展提供了持續推動力。正如廣汽埃安總經理古惠南所言，資本有很大的影響力，當股票上漲的時候，會讓上億人知道有這么一個品牌，單靠宣傳很難做到。市場化運作不僅可以為埃安提供更強有力的資金支持，還可以幫助其更好地提升品牌競爭力，也正是依靠這種市場化發展，埃安才得以在一眾傳統車企的新能源汽車品牌中率先突圍。

“傳統車企發展獨立的新能源汽車業務，一方面可以得到傳統車企資金、技術等方面的支持;另一方面，傳統車企的考核、管理機制也可能會對這些企業的發展形成掣肘。”中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家黃永和在接受記者采訪時強調，傳統車企發展獨立的新能源汽車業務關鍵看獨立后的經營策略、管理機制能否跟上新能源汽車市場化發展需求。當前的新能源汽車市場，競爭非常激烈，這種競爭不僅有技術、產品層面的，還涉及營銷、人才、管理機制等各個層面。以人才為例，新能源車企間人才競爭非常嚴重，要吸引人才不僅需要更好的薪酬福利待遇，還需要為他們提供更好的成長空間。一般造車新勢力都會為高端人才提供股票、期權等極具吸引力的條件，但受制于固有的管理模式，很多傳統車企的新能源汽車品牌卻很難做到。埃安推進的混改增加了員工持股等內容，讓汽車的經營管理緊跟新能源汽車市場的發展需求，自然也會在市場端取得良好的發展。

定位高端并非“靈丹妙藥”

高端化是大部分新能源車企積極推進的戰略，部分企業在高端市場取得了不錯的發展，如蔚來、理想等。然而，相較于市場占有率有限的高端市場，決定新能源汽車市場能否持續發展的還是中端市場。“中端市場是新能源汽車必須打開的一個細分領域，只有打開中端消費市場，新能源汽車才能真正實現市場化快速發展。”一位自主品牌車企負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時強調，中端市場是企業(品牌)競逐的終極考驗。

銷售數據表明，定位中端市場的埃安、幾何銷量正在逐步提升，而劍指高端市場的品牌正在經歷艱難的銷量爬坡階段。“高端市場的體量有限，不是所有品牌都能成功的。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡強調。當前，在新能源汽車市場，自主品牌的確表現出了一定的競爭力，但市場就那么大，不是所有企業都能在高端市場取得成功。

更為關鍵的是，高端市場對企業產品、管理、營銷等方面的要求也更高，更需要品牌累積足夠的競爭力，需要更長的時間和積累，而這對于脫胎于傳統車企的新能源汽車品牌而言難度更大。從目前的市場表現看，定位高端市場的相關品牌發展速度明顯要慢一些，隨著終端市場的逐步打開，定位中端市場的相關品牌在銷量上普遍呈現出較好的成績。銷量數據說明，傳統車企的新能源汽車品牌產品定位決定了其市場表現，新能源汽車品牌只有抓住市場需求，才能有更好的市場表現。(王金玉)